Holger Lorenz
Technik-Journalist
Chemnitz
Aus dem Junkersbomber EF-150 entsteht 1953 in der UdSSR das Passagierflugzeug "15.2"
- Das Junkers-Passagierflugzeug 152 trug auf der Projektmappe vom Mai 1953 die Tarnbezeichnung "15.2". Die Zeichnung zeigt einen Schulterdecker mit vier Triebwerken Jumo 014 mit Nachbrenner und 3.700 kp Maximalschub.
- Zeichnung der Antennenanlage der Ju 152.
- Am 26. Dezember 1951 rollte der mittelschwere Bomber Junkers EF-150 mit zwei Triebwerken AL-5 aus der Montagehalle in Podberesje.
- Das Rumpfvorderteil in der Gesamthelling.
- 10. Februar 1958: Der Rumpf der 152 V1 schwebt aus der Helling.
- Mitte April 1958 nimmt die V1 langsam Gestalt an.
- Das provisorische Instrumentenbrett der 152 V1 im Juli 1958.
- Chefpilot Karl Treuter (li.) und Versuchspilot Heinz Lehmann in der Attrappe der 152/I.
- Kabinenattrappe 152/I.
- Die statische Bruchzelle 152/I V2 wird in das Festigkeitslabor der Halle 218 geschoben.
- Die 152 V1 vor dem ersten Rollout am 30. April 1958.
- Die V1 vor der Halle 222.
- Staatsfeier mit der Regierung vor der Halle 222.
- Die 152/I V2 in der "Folterkammer".
- Die Rollerprobung begann mit der 152 V1 am 23. November 1958.
- Eine seltene Perspektive der V1 direkt von hinten.
- Fast die gesamte Entwicklermannschaft beobachtete das Rollen am 23. November 1958.
15.2152/ITu-104153ZTL-Triebwerk Pirna 015152 V1Mikulin AM-9Windkanaltests
Der Staatsakt am Vorabend des 1. Mai 1958 mit dem Rollout der 152/I V1
- Am 23. August 1958 begannen die Zugversuche mit der 152/I V2 im 50 m breiten Mittelschiff der Halle 218 in Dresden-Klotzsche.
")
- Nach 35 Minuten landete die 152/I V1 um 11.53 Uhr in Dresden-Klotzsche wieder und wurde sofort von den herbei eilenden Flugzeugbauern enthusiastisch gefeiert.
- Co-Pilot Kurt Bemme wird beim Aussteigen freudig empfangen.
Technische Daten Baade 152/I (V1):
Verwendung: Passagierflugzeug, Transporter;
Motor: 4 x Mikulin RD-9B mit je 3.250 kp Schub mit Nachverbrennung;
Kraftstoff 8,27-11,3 t;
